河北
來(lái)源：市場(chǎng)資訊
（來(lái)源：一覽眾車）
5月19日消息，據(jù)36氪汽車今日?qǐng)?bào)道，比亞迪電池事業(yè)群CTO孫華軍在接受采訪時(shí)，談到了“閃充傷電池”擔(dān)憂。
孫華軍坦言，大電流充電必然產(chǎn)生更高溫度，一般的熱管理技術(shù)已經(jīng)無(wú)法匹配閃充的產(chǎn)熱速率，這是物理現(xiàn)實(shí)。但他同時(shí)指出，“不能簡(jiǎn)單說(shuō)閃充傷電池”——從1C到2C再到4C、5C，每一代充電速度提升時(shí)都曾被質(zhì)疑“傷電池”，而技術(shù)每一次都在進(jìn)步。
談到電池工作溫度上限，孫華軍說(shuō)，70℃只是過(guò)去的認(rèn)知邊界，正如幾年前行業(yè)還認(rèn)為磷酸鐵鋰電池高溫上限是60℃一樣，“不能簡(jiǎn)單地用自己過(guò)往經(jīng)驗(yàn)習(xí)慣，用慣性思維來(lái)看待新的技術(shù)”，而是通過(guò)各種創(chuàng)新，不停地去突破物理極限。
針對(duì)同行高管“25萬(wàn)元以上車型用鐵鋰電池是變相減配”的言論，孫華軍回應(yīng)稱：電池廠沒(méi)有定義高端的權(quán)利。
“到底誰(shuí)來(lái)定義高端？是電池供應(yīng)商畫(huà)一條能量密度的線，還是消費(fèi)者通過(guò)底盤(pán)操控、駕駛舒適性、補(bǔ)能速度、長(zhǎng)期使用安全性來(lái)定義？”他認(rèn)為，如果由一家電池供應(yīng)商來(lái)定義什么叫高端，“那既不尊重主機(jī)廠的工程能力，也不尊重用戶的真實(shí)判斷。”
孫華軍承認(rèn)磷酸鐵鋰的技術(shù)邊界，但認(rèn)為，仍有提升空間。他表示，比亞迪有信心在數(shù)年內(nèi)，將鐵鋰體系的系統(tǒng)能量密度進(jìn)一步提升。
據(jù)比亞迪官方介紹，在使用第二代刀片電池的情況下，比亞迪汽車可以實(shí)現(xiàn)5分鐘電量從10%充至70%，9分鐘充至97%，刷新充電速度新紀(jì)錄。
同時(shí)，在零下30℃環(huán)境中，比亞迪充電時(shí)間僅比常溫多3分鐘（20%充至97%約12分鐘），打破行業(yè)難題。
此前，比亞迪還曾表示，比亞迪第二代刀片電池的閃充，對(duì)壽命沒(méi)影響，既充得快、又很耐用。同時(shí)，電池質(zhì)保容量保持率整體還提升2.5%。
3月初，有媒體提問(wèn)稱，換電模式和閃充模式是兩種路徑，這種情況下，會(huì)不會(huì)引發(fā)換電和閃充的兩種模式之爭(zhēng)。
對(duì)此，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，閃充和換電，我覺(jué)得都挺好的，我們比亞迪這么多技術(shù)、產(chǎn)品、品牌，其實(shí)就是為了給客戶更多的選擇。同樣的，對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得就需要百花齊放，殊途同歸，看起來(lái)閃充和換電是不一樣的路線，但是我覺(jué)得共同路線都是促進(jìn)油轉(zhuǎn)電。因?yàn)閾Q電其實(shí)也是為了解決很多用戶覺(jué)得充電慢的問(wèn)題，所以采用了這樣一種方案。比亞迪則是用另外一個(gè)方案，所以我覺(jué)得是殊途同歸。
4月初，比亞迪第5000座閃充站投入運(yùn)營(yíng)，4月底投入超5500座，覆蓋311城，甚至把閃充站布局到珠峰小鎮(zhèn)。官方表示首批1000座高速閃充站五一前已投入使用，將建設(shè)2000座高速閃充站，覆蓋全國(guó)約1/3高速服務(wù)器。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
