北京
2028年曾是一個明確的承諾。斯巴魯要在那一年推出四款自主研發的電動車，在群馬縣大泉工廠的新產線上駛下生產線。現在，這個數字從日歷上被徹底抹去了——沒有替代日期，沒有"暫緩"的委婉說法，只有"無限期推遲"四個字。
這家以水平對置發動機和全時四驅聞名的日本車企，正在經歷一場財務雪崩。上一財年營業利潤暴跌90%，僅剩401億日元；凈虧損513.6億日元，而前一年還盈利3250億日元。關稅一項就卷走約2290億日元（14億美元），電動車相關資產減值又添3.85億美元窟窿。更諷刺的是，280億日元環保法規積分減值——因美國政策轉向而貶值——成了壓垮駱駝的最后一根稻草。
大泉工廠的命運隨之改寫。這座原定2027年投產電動車的工廠，開門迎客時只會生產汽油車和混合動力車。電動車產線被推向一個"未定義的將來"。這是斯巴魯半年內第二次收縮電動化戰線。去年11月，公司已將原計劃1.5萬億日元（97億美元）的電動車投資轉投混動與內燃機研發。如今，自研電動車項目被整個封存。
CEO大崎敦司把矛頭指向美國市場。據Automotive News報道，他表示公司需要對電動車戰略進行"全面重新評估"，才能承諾新的上市時間。這個解釋聽起來耳熟——就在同一周，馬自達宣布將首款自研電動車從2027年推遲至2029年，電動車投資從約125億美元砍至75億美元。豐田、本田、斯巴魯、馬自達，日本車企的電動化撤退已成集體行動。
但"美國電動車需求放緩"的官方說辭與數據并不完全吻合。全球電動車銷量仍在增長，比亞迪等中國競爭對手正加速擴張，而日本品牌卻退守混動與燃油車的舒適區。斯巴魯的四款豐田技術電動車——Solterra、Uncharted、Trailseeker以及即將推出的三排座Getaway——仍按原計劃推進。這幾乎是一種公開的承認：斯巴魯靠自己造不出有競爭力的電動車，在可預見的未來只能依賴豐田。
公司曾承諾2030年電動車占全球銷量一半。這個目標現在名存實亡。當一家車企連自研電動車的上市日期都無法承諾時，談論市場份額占比更像是一種黑色幽默。無限期推遲不是戰略調整，是投降。
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