嵐圖泰山X8：好車，能賣好嗎？

一臺重達2.79噸的SUV，以超過100公里的時速從2.5米高臺飛馳而下，迎面撞上8顆直徑60毫米的鋼球——這個沖擊力相當于兩頭成年非洲象同時踩在電池包上。5月22日，嵐圖泰山X8上市發(fā)布會現(xiàn)場，這個畫面演繹的“地獄級”安全測試、電池包“不起火不冒煙不爆炸”，可以說足夠讓全場沸騰。

嵐圖泰山X8

但車宇世界這里只想認真聊一個問題：當中國車企逐漸掌握了過去只有外資豪華品牌才有的技術(shù)能力，它們到底應該賣多少錢？而消費者，又該如何為“國產(chǎn)高端”這四個字買單？

嵐圖泰山X8在5月22日正式上市，推出PHEV和EV兩種動力共5款車型，權(quán)益后售價28.29萬至36.99萬元。

這是嵐圖的又一款重磅新車，定位大五座旗艦SUV。車宇世界發(fā)現(xiàn)，官方公布的數(shù)據(jù)相當搶眼：預售53分鐘訂單破1.5萬臺，30天累計5萬臺，上市18小時大定1.5萬臺。

用戶畫像顯示，置換用戶中一半來自合資豪華品牌，IT、金融、公務員、教師等群體占比超過六成，選擇高配版本的比例高達93%。

訂單

車宇世界認為，毫無疑問，如果這些數(shù)據(jù)全部真實落地，那確實可以說是是一個標志性事件——這或許意味著主流精英人群開始規(guī)模性地接受一款30萬以上的中國品牌SUV。但先別急著下結(jié)論，我們得把賬算清楚。

我個人認為，泰山X8的核心賣點可以概括為四樣東西：空間、底盤、智駕、補能。

空間方面，座艙面積6.1平方米，后備箱基礎(chǔ)容積1148升，后排放倒能變成2.1米大床。嵐圖沒有去擠六座SUV那個擁擠的賽道，而是選擇把五座做到極致，這是一個務實的產(chǎn)品策略。

底盤是這款車下料最狠的地方。前雙叉臂加后五連桿全鋁合金懸架，配上三腔空氣彈簧和EDC魔毯減震系統(tǒng)，這套配置放在三年前，基本是百萬級豪車的專屬。

嵐圖泰山X8

實測成績包括新疆盤龍古道288道彎9分42秒跑完，以及越野場地80厘米交叉軸、45度陡坡通過，對一臺城市SUV來說確實算得上亮眼。

智駕層面，新車大贊華為乾崑ADS四激光雷達方案，頂配搭載896線雙光路圖像級激光雷達，能在120米外識別14厘米的小障礙物。鴻蒙座艙5.2同步上車，智能化體驗直接切入華為生態(tài)的第一梯隊。

補能方面，全域800V高壓平臺搭配5C超充，20%至80%充電只需12分鐘，混動版綜合續(xù)航1506公里，純電版CLTC續(xù)航727公里。

車宇世界認為，單看參數(shù)，泰山X8確實有底氣喊出“對標百萬豪車”。嵐圖CBO邵明峰在發(fā)布會上說，要“擊穿百萬豪車溢價”，做“五座SUV標尺”。

價格

注意這個詞——“標尺”，不是“平替”。這背后或許是一個微妙的身份轉(zhuǎn)變：平替是說“我跟你差不多，但我更便宜”，標尺是在說“我定規(guī)則，你來跟我比”。

但問題是否恰恰出在這里，或許是一個值得思考的問題。

技術(shù)可以對標，品牌溢價能對標嗎？路虎攬勝（參數(shù)丨圖片）、保時捷卡宴的價格里，相當一部分不是鋼板和芯片的成本，而是幾十年積累的品牌價值、社交屬性和身份認同。

這些軟性資產(chǎn)，年輕的嵐圖是否已經(jīng)具備呢？如果已經(jīng)具備，那么沒問題了。如果暫時還沒具備，那么，車宇世界認為，這不是技術(shù)問題，是時間問題。

嵐圖

更現(xiàn)實的挑戰(zhàn)來自競爭格局。在30萬到37萬這個價格帶，嵐圖泰山X8至少面臨兩個強敵：極氪8X以操控見長，品牌調(diào)性更年輕化；問界M8背靠華為原生品牌，在消費者認知中“含華量”很高。當然，泰山X8也用華為智駕，但是這個號召力是否足以讓消費者閉眼下單，還有待觀察。

車宇世界認為，從更宏觀的視角看，嵐圖泰山X8的上市映射出中國汽車產(chǎn)業(yè)當前階段的一個關(guān)鍵矛盾：技術(shù)突破已經(jīng)實現(xiàn)，但品牌溢價是否已然建立，值得觀察和探討。

過去十年，中國車企走過了“用一半價格賣七成體驗”的階段，這條路徑的盡頭是殘酷的價格戰(zhàn)和微薄的利潤。

嵐圖泰山X8

現(xiàn)在，以嵐圖為代表的一批企業(yè)試圖或許切換到另一條軌道——用八九成甚至更低的價格，賣十成甚至更高的技術(shù)，賺兩成左右的品牌溢價。

或許，這條路能不能走通，不取決于參數(shù)表有多漂亮，而取決于消費者愿不愿意為一個中國車標多掏幾萬塊錢。

而且，車宇世界認為，這不是嵐圖一家企業(yè)需要回答的問題。這是否中國汽車產(chǎn)業(yè)集體向上攀爬時，必須共同面對的門檻，值得探討。

嵐圖泰山X8

本文結(jié)語：

車宇世界認為，泰山X8是一款在產(chǎn)品層面相當有誠意的車，這一點應該沒有爭議。但從“好車”到“好賣的貴車”，中間或許隔著品牌建設(shè)、用戶口碑、保值率、售后體驗等一系列硬仗。

嵐圖泰山X8成績單如何，5萬訂單最終能轉(zhuǎn)化為多少交付量，高配占比能否持續(xù)，這些問題的答案會比發(fā)布會上的掌聲更有說服力。

當然，保時捷、路虎攬勝那些品牌護城河，是幾十年時間一點一點挖出來的，中國品牌可能不能速成，但至少，中國品牌已經(jīng)走到了護城河邊上。這是值得我們欣喜的事情。

至于能不能跨過去，歷史會給出答案。在此，車宇世界希望，嵐圖能夠走出屬于中國品牌獨有的路線，獲得更好的業(yè)績和發(fā)展前景。

最后，本文涉及到相關(guān)數(shù)據(jù)，來源于權(quán)威媒體或品牌官方，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

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