近百萬(wàn)裝車！輕舟智航于騫：500TOPS大算力平臺(tái)明年推出，中國(guó)智駕領(lǐng)跑全球 | 智車星球

強(qiáng)標(biāo)倒計(jì)時(shí)，百萬(wàn)車量產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)芯適配全球……中國(guó)智駕已站上技術(shù)、成本與工程體系全面爆發(fā)的臨界點(diǎn)，首備全球競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)。

整理|Adelene

作者|王蕊

編輯|西子

“百萬(wàn)這個(gè)詞兒在汽車行業(yè)是一個(gè)非常有歷史意義的里程碑的數(shù)字，它意味著三個(gè)詞兒：可靠、可靠、還是可靠。”

在第七屆全球智能駕駛大會(huì)上，輕舟智航副總裁趙剛，用這句話點(diǎn)出了當(dāng)下行業(yè)最現(xiàn)實(shí)的考題：真正的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從技術(shù)概念，轉(zhuǎn)向了安全、成本和工程體系的系統(tǒng)性兌現(xiàn)。

△輕舟智航副總裁趙剛

輕舟正站上這道門檻。

截至目前，公司已為近 10 家主機(jī)廠、20 多款車型完成量產(chǎn)交付，NOA 裝機(jī)量接近百萬(wàn)。

在會(huì)后的采訪中，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO于騫介紹，輕舟在三大主流芯片平臺(tái)（地平線、英偉達(dá)、高通）上，均有產(chǎn)品推出。

一套通用算法適配不同平臺(tái)、不同車型，并支撐實(shí)際道路的大規(guī)模運(yùn)行，也是輕舟技術(shù)和工程體系能力的體現(xiàn)。

△輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO于騫

明年，輕舟將推出首個(gè) 500TOPS+ 高階智駕平臺(tái)。

相比此前的中高階量產(chǎn)方案，這一代平臺(tái)將在算法架構(gòu)、芯片適配、安全能力和交付體系上，進(jìn)一步集成優(yōu)化，向可標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制的系統(tǒng)能力邁出關(guān)鍵一步。

而這種“向可標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制”的躍升，恰恰是走向全球的前提。

于騫認(rèn)為，全球化靠的不是一次技術(shù)突破，而是一整套可遷移、可復(fù)用、能穿越文化和法規(guī)差異的體系能力。

“智駕出海就像“去別人家做飯”，他的鍋碗瓢盆（市場(chǎng)環(huán)境）是不一樣的……但是菜是一樣的，原料、火候、佐料（技術(shù)內(nèi)核）是不能變的。”就像趙剛所說(shuō)，海外的道路文化、法規(guī)體系、供應(yīng)鏈節(jié)奏、駕駛行為都與中國(guó)不同。

能否在陌生的“廚房”里做出同樣穩(wěn)定的“菜”，決定了中國(guó)智駕出海的成敗。

與此同時(shí)，中國(guó)輔助駕駛“強(qiáng)標(biāo)”也將在明年發(fā)布，并于 2027 年正式實(shí)施。

于騫透露，輕舟在“強(qiáng)標(biāo)”制定過(guò)程中，提供了很多反饋意見(jiàn)，并與標(biāo)準(zhǔn)起草小組進(jìn)行深入溝通，參與了早期的模擬驗(yàn)證，提前完成了高階、中階方案的標(biāo)準(zhǔn)適配摸底。

“我蠻自豪的，作為一個(gè)汽車行業(yè)的從業(yè)人員，第一次在智駕領(lǐng)域，我們的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過(guò)了歐標(biāo)，這證明我們行業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，標(biāo)準(zhǔn)制定已走到頭部。”

強(qiáng)標(biāo)倒計(jì)時(shí)、國(guó)產(chǎn)芯片落地、百萬(wàn)裝機(jī)、海外適配、高階平臺(tái)上車……一系列變化正在同時(shí)發(fā)生，把中國(guó)智能駕駛推向前所未有的臨界點(diǎn)：

技術(shù)、成本、供應(yīng)鏈和工程體系，第一次同時(shí)具備了全球競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。

以下為于騫采訪實(shí)錄，有刪減。

從百萬(wàn)量產(chǎn)到物流破局

媒體：能否和我們分享一下，輕舟最近的進(jìn)展？

于騫：我們輕舟累計(jì)的上車量，在乘用車領(lǐng)域，搭載輔助駕駛這樣的產(chǎn)品，已經(jīng)接近 100 萬(wàn)了，可以看到我們的產(chǎn)品確實(shí)在安全性、穩(wěn)定性、可靠性都得到了廣泛的認(rèn)可。

這跟輕舟把安全作為智駕最重要的產(chǎn)品價(jià)值理念密切相關(guān)。我們團(tuán)隊(duì)是從Waymo出來(lái)的核心團(tuán)隊(duì)，安全理念刻在我們的基因里面。

我們長(zhǎng)期的使命，是要將完全的無(wú)人駕駛帶進(jìn)現(xiàn)實(shí)，乘用車的高級(jí)別輔助駕駛，是沖向完全無(wú)人駕駛的關(guān)鍵階段。

我認(rèn)為Robotaxi會(huì)是終極形態(tài)，但是它還會(huì)要一些時(shí)間。在不同地域會(huì)有相應(yīng)的產(chǎn)品形態(tài)存在，比如在中國(guó)，物流反而可能會(huì)更快的無(wú)人化應(yīng)用。

底層都是基于大規(guī)模量產(chǎn)的成功，它可以（復(fù)用）傳感器技術(shù)，計(jì)算能力，包括成本攤薄，我們?cè)趲啄昵熬皖A(yù)判，量產(chǎn)突破快，積累了大規(guī)模量產(chǎn)能力，所以無(wú)人物流開(kāi)始爆發(fā)。

我們自己做無(wú)人物流，會(huì)有一些不同的方式，更多的是和合作伙伴共同做好，利用各自擅長(zhǎng)的部分一起推向市場(chǎng)，而不是煙囪式的，從生產(chǎn)制造到獨(dú)立應(yīng)用，一家公司全部做完。

媒體：無(wú)人物流中和奇瑞的合作，會(huì)是怎樣的分工？

于騫：無(wú)人物流這個(gè)事，鏈條比較長(zhǎng)，還有很長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。雖然看到現(xiàn)在可能是萬(wàn)臺(tái)車的規(guī)模，但未來(lái)會(huì)進(jìn)入到十萬(wàn)，甚至百萬(wàn)、千萬(wàn)，所以還是要把專業(yè)的事交給專業(yè)的人做。

奇瑞更擅長(zhǎng)供應(yīng)鏈管控、生產(chǎn)制造，我們更擅長(zhǎng)自動(dòng)駕駛，我們會(huì)一起定義產(chǎn)品，一起把產(chǎn)品推向市場(chǎng)去運(yùn)營(yíng)。

這里面還涉及到后續(xù)的服務(wù)，因?yàn)檐囆枰罄m(xù)運(yùn)營(yíng)，維護(hù)，包括回收，像主機(jī)廠這種比較完整的服務(wù)體系都可以支持。

我們小規(guī)模的試點(diǎn)示范可以自己做，但進(jìn)入幾十萬(wàn)上百萬(wàn)的量產(chǎn)規(guī)模，大家有不同優(yōu)勢(shì)，需要各自聚焦擅長(zhǎng)的地方，通過(guò) 1+1>2 的方式做成。

新的產(chǎn)業(yè)秩序正在形成

媒體：智駕行業(yè)是否進(jìn)入淘汰賽總決賽？格局是否已確定？

于騫：這是行業(yè)的整合階段，很多以前知名的企業(yè)，由于各種原因出現(xiàn)了問(wèn)題。行業(yè)在不斷地整合，但它不是一蹴而就的，（今天看到的）結(jié)果，誘因已經(jīng)存在很長(zhǎng)時(shí)間了。

但它又不會(huì)整合成，比如全中國(guó)或者全世界只有一家，這是不可能的。因?yàn)槠囶I(lǐng)域是一個(gè)非常復(fù)雜的供應(yīng)鏈，除了同一業(yè)態(tài)，同一個(gè)業(yè)務(wù)的的競(jìng)爭(zhēng)，主機(jī)廠上下游之間，也存在非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)。

所以在這種競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，供應(yīng)商也不希望，上游的或者下游的供應(yīng)商只剩下一家，這對(duì)供應(yīng)安全是非常危險(xiǎn)的。很多主機(jī)廠，天生就會(huì)培育出各種不同類型的供應(yīng)商，可以更好的進(jìn)行選擇。

我覺(jué)得3~5家（主流玩家）是很正常的，甚至可能實(shí)際會(huì)更多。

另外，大家經(jīng)常拿手機(jī)跟汽車去做比較，我覺(jué)得汽車和手機(jī)不一樣，不管男女老少，不管是多有錢，其實(shí)用手機(jī)基本上（需求類似）。但汽車涉及從幾萬(wàn)塊錢到上百萬(wàn)（的不同價(jià)格），針對(duì)不同人群，品牌背后的語(yǔ)言，其實(shí)有很多思路。

我認(rèn)為中國(guó)的主機(jī)廠，整合還沒(méi)有完全完成，在新能源的發(fā)展過(guò)程中，以前你看品牌非常多，到現(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)在收斂了，但還是有新的抓住機(jī)會(huì)的廠商，在不斷出現(xiàn)。在這個(gè)過(guò)程中，一定是那些能符合市場(chǎng)需求，抓住用戶價(jià)值，找到自身定位的廠商會(huì)脫穎而出。

海外市場(chǎng)也在不斷變化，海外在新能源和智能化方面比中國(guó)晚了一些，但一定會(huì)跟上。全世界范圍內(nèi)產(chǎn)品差異很大，歐洲看重安全性，拉美、非洲看重實(shí)用性和皮實(shí)，所以很難說(shuō)必須變成幾家，市場(chǎng)在不斷迭代，這是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

媒體：中國(guó)市場(chǎng)是否會(huì)形成以地平線芯片為核心的特有生態(tài)系統(tǒng)？

于騫：我們從 2022 年開(kāi)始跟地平線合作。我們是所有當(dāng)時(shí)做 L4 的公司里，第一個(gè)站出來(lái)支持國(guó)產(chǎn)化芯片的。

當(dāng)時(shí)大家都用英偉達(dá)的芯片，我們自己也用，但我們看準(zhǔn)了中國(guó)新能源汽車電動(dòng)化、智能化發(fā)展中，國(guó)產(chǎn)化是避不開(kāi)的話題，更早擁抱了國(guó)產(chǎn)化。

我們從地平線征程 5 時(shí)代開(kāi)始合作。征程 5 芯片搭載的軟件，接近 95% 的份額都是輕舟供應(yīng)的，這幾年從行車到泊車到主動(dòng)安全，全棧輔助駕駛功能都是我們提供的。

征程 6 時(shí)代，我們?cè)贘6E&J6M中算力平臺(tái)是首發(fā)，目前也是最大的出貨方案商，這得益于我們更早的市場(chǎng)判斷。

中國(guó)汽車是全世界最大的單一市場(chǎng)，但全世界范圍很難單一款芯片占據(jù)所有市場(chǎng)，這涉及市場(chǎng)需求、用戶接受度、法律法規(guī)，甚至政治等影響，所以全世界會(huì)有不同的產(chǎn)品形態(tài)。

所以我們面對(duì)出海這件事，會(huì)推出符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求的產(chǎn)品，并不是說(shuō)我在國(guó)內(nèi)做得特別好，在全世界復(fù)制出來(lái)。

我們的志向是全球化，并不是只針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，我們?cè)诘仄骄€、英偉達(dá)、高通這三個(gè)芯片平臺(tái)上，都有產(chǎn)品推出，在中國(guó)市場(chǎng)的生態(tài)投入取得了很大成績(jī)，相信在海外市場(chǎng)也會(huì)得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)可。

媒體：換句話說(shuō)，有可能在中國(guó)出現(xiàn)一個(gè)比較大的，以地平線為中心的生態(tài)？

于騫：地平線做生態(tài)的意愿是蠻強(qiáng)的，我們?cè)谄渖鷳B(tài)圈里發(fā)展得很好，未來(lái)會(huì)和地平線一起開(kāi)拓全球市場(chǎng)。

媒體：我們對(duì)全球化這個(gè)方面有沒(méi)有一些階段性的目標(biāo)？

于騫：我們會(huì)把已有的NOA經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的特定需求，去提供產(chǎn)品。目前搭載我們方案的一些車型，已經(jīng)在東南亞銷售了。明年大概在Q3，我們的方案可能會(huì)在歐洲市場(chǎng)推出。

“強(qiáng)標(biāo)”上路，智駕競(jìng)爭(zhēng)回到產(chǎn)品力本身

媒體：如何看待今年輔助駕駛行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)及國(guó)家相關(guān)政策？

于騫：我們是高度認(rèn)同，也堅(jiān)決擁護(hù)國(guó)家對(duì)安全的更高標(biāo)準(zhǔn)要求，這是讓整個(gè)市場(chǎng)能夠更加健康發(fā)展的必要舉措。

我們認(rèn)為脫開(kāi)了安全談智駕，完全是無(wú)稽之談。不管是中配還是高配，我們的安全都是頂配。哪怕 10 萬(wàn)塊錢的車，安全指標(biāo)也要和豪華車一致。

國(guó)家輔助駕駛強(qiáng)標(biāo)還在最后的定稿階段，明年會(huì)頒布，2027 年正式實(shí)行。我們深度參與了法律法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)制定，提供了反饋意見(jiàn)，也和制定小組做了溝通。

同時(shí)，我們的高階方案、中階方案都做了摸底測(cè)試，效果非常好。高階方案已率先通過(guò)所有未完全定稿標(biāo)準(zhǔn)的模擬測(cè)試，中階方案也剛剛通過(guò)模擬測(cè)試，我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

我蠻自豪的，作為一個(gè)汽車行業(yè)的從業(yè)人員，以前歐標(biāo)是整個(gè)汽車行業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)，第一次在智駕領(lǐng)域，我們的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過(guò)了歐標(biāo)，這證明我們行業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，標(biāo)準(zhǔn)制定已走到頭部。

當(dāng)然這里面的標(biāo)準(zhǔn)制定我們要不斷地打磨，不斷地去完善，讓它更加貼近消費(fèi)者的使用的習(xí)慣，讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)更加健康地發(fā)展。

媒體：可以說(shuō)一下我們高階的情況嗎？

于騫：高階我們?cè)趦杉?/strong>車企馬上量產(chǎn)了。

我們對(duì)高階的態(tài)度是，做就把它做好。因?yàn)檩o助駕駛這類產(chǎn)品，有安全的底線和閥門，一定要在閥門和底線之上去優(yōu)化，而不是在這之下。你拿出的產(chǎn)品，就得是好用的東西，可以有些功能不打開(kāi)，但只要提供了，就必須好用，必須安全。

明年我們會(huì)推出一款500TOPS以上的大算力平臺(tái)產(chǎn)品，具體情況到時(shí)候再向各位報(bào)告。

最真誠(chéng)的智能汽車報(bào)道