四川
寶馬這段時間不斷在加快旗下的SUV推行“油電雙動力”迭代，不少車型都已經加入到了Neue Klasse平臺中，即便是保持CLAR平臺生產的車型也在嘗試著用Neue Klasse風格來進行外觀打造與內飾處置，以提升在新能源時代的競爭力。不過，要我說，不管這些所謂的新世代產品會帶來多少電氣化、智能化升級，考慮到品牌性的問題，我想甭管寶馬i3（參數丨圖片）也好，iX3也罷，價格都不會太低。而真要說是錢花了又不想讓寶馬純電車太過基礎，我覺得還要看寶馬iX1可能更靠譜一些。
近日，正在進行動態駕駛測試的全新一代寶馬iX1，在海外被媒體拍攝到。根據海外媒體的說法，重新設計的寶馬iX1正在嘗試著引入更多屬于iX3，或者說是屬于Neue Klasse平臺的新技術來武裝自己，以應對來自包括中國車企在內的威脅。
鏡頭中的寶馬iX1雖然還覆蓋著厚厚的偽裝，甚至比起此前的幾款寶馬偽裝車，它幾乎是遮蓋了所有不必展示在外的功能區間，但就是通過輪廓，我們已經能看到清晰的NK風格了。像引擎蓋邊緣的縫隙就提示了新車小尺寸的進氣格柵，它肯定會為了實現低風阻而完成封閉打造；同時，大燈與格柵之間也會產生飛翼造型的連接，與其說這是為了尋求空氣動力學優化，不如說是寶馬為了新一輪“設計競賽”而找到了高辨識度語言。
從正面角度來看，寶馬iX1雖說留有一些類似進氣通道的設計，可甭管是格柵下方的空隙，還是前保險杠中的留白區域，它們所能夠產生的氣道面積都比較有限，更多還是在為提升車輛的空氣動力學，或者說是優化車頭的下壓力努力，這倒是更符合寶馬SUV一貫的調性。
從側后方向來看，新車的后風擋尺寸比較有限，這其實也很好理解，畢竟像阿維塔這樣的品牌直接取消了后舷窗，有了足夠豐富的駐車雷達與駕駛輔助影像后，后風擋更多是起到裝飾作用。而對于寶馬iX1來說，它也會參與車尾的空氣動力學與結構比例優化。而在風擋之下，我們能看到一條比較清晰的橫向貫穿隆起，預計新一代車型也會嘗試著讓兩端的燈組向中央靠攏，甚至于我沒有在這里找到像新一代寶馬iX3那樣的車標區間，這是不是意味著寶馬iX1有望獲得一套寶馬風格的貫穿式尾燈？我對此也是很期待的。
除了外觀之外，寶馬iX1的內飾也已經部分曝光，盡管這里還有不少臨時性設計與暴露在外的線束，可菱形清晰的不規則造型懸浮式觸控屏（預計尺寸為17.9英寸）還是相當搶眼的。預計在這里還會使用與寶馬iX3相同的全新方向盤，那套方向盤辨識度不用多說，而且帶有觸控振動的設計會讓它在使用起來也足夠方便，只是造型上需要花多久來接受，那就要看用戶本身具有多少所謂的“先鋒精神”了。
另外，換擋機構沒有更換為懷擋，而是繼續采用布局在副儀表臺位置的電子排擋，并啟用了新的控制按鍵造型，這跟此前發布的iX3也保持了一致。至少目前看來，過去因設計而導致的“寶馬X1不算寶馬”的說法，在這一代寶馬iX1可以停一停了。
至于說動力，如果這里看到的寶馬iX1就是Neue Klasse平臺的產物，那800V高壓平臺、新型圓柱電池應該是沒跑了，在此前的iX3中，50 xDrive版本已經通過雙電機帶來了345kW(469Ps)的最大功率與高達645N·m的最大扭矩，但這套動力水平要都用在寶馬iX1，我覺得還是有些難度的。不過，能夠帶來800km+純電續航的108.7kWh電池組倒是有望被緊湊型豪華SUV繼承下來。如果這樣的三電水平能夠得到保障，那我覺得不管寶馬iX1的智能座艙與輔助駕駛是能追平國產新能源，或是依舊扮演追趕者的身份，對于車輛的銷售應該都不會有太大的影響。
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