2025車市觀察：壓力之下，東風(fēng)本田表現(xiàn)如何？

隨著國內(nèi)汽車市場競爭加劇，合資品牌也面臨著更大的競爭壓力，尤其是那些在智能化和電動化轉(zhuǎn)型慢的車企在近年來的壓力也更為明顯，這也使得中國汽車市場呈現(xiàn)出相對割裂的局面。

一邊是乘用車產(chǎn)銷總量突破3400萬輛、同比增長9.4%的整體繁榮，一邊是合資品牌市占率跌至30%左右的集體承壓。

而來自官方的銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年東風(fēng)本田整體銷量為288583輛，同比下滑了24.6%，這樣的銷量表現(xiàn)雖然和目前車市整體增幅相比略顯遜色，但結(jié)合目前車市整體狀況及新能源轉(zhuǎn)型日益明顯的現(xiàn)狀來看，似乎也可以理解。

新能源車型的銷量是目前車企的主要增長動力，而2025年國內(nèi)新能源車整體滲透率已經(jīng)突破了50%，在市場已全面邁入價值驅(qū)動的背景下，東風(fēng)本田的新能源表現(xiàn)如何呢？

目前來看，東風(fēng)本田確實推出了多款新能源車型，包括e:NS1、獵光e:NS2、S7等數(shù)款車型，但是雖然車型不少，爆款卻并未出現(xiàn)。以2025年12月銷量為例，前述車型中，銷量最高的S7當(dāng)月銷量也不過399輛，這樣的成績和目前國產(chǎn)同級車中動輒過萬的成績相比，并不值得一提。

而新能源車的銷量提振，無非是從產(chǎn)品和價格兩方面入手。個人認(rèn)為，對于東本而言，眼下要做的就是在提升產(chǎn)品力的同時，在價格上更貼近市場需求，產(chǎn)品力上著重提升產(chǎn)品的續(xù)航及智能化表現(xiàn)，尤其是在智能座艙和輔助駕駛上貼近新生代消費者對于理想車型的期許。同時另一方面則應(yīng)在價格上拿出更多誠意，尤其是參考東風(fēng)日產(chǎn)及廣汽豐田推出的新能源車型進行定價，如此才能避免在激烈的競爭中被邊緣化。

同時對于燃油車則應(yīng)鞏固基本盤，同樣以12月銷量為例，當(dāng)月東本銷量最高的車型為CR-V，當(dāng)月銷量1.7萬余輛，英仕派（參數(shù)丨圖片）則僅有5631輛，思域4562輛，HR-V 1219輛，其余車型銷量表現(xiàn)則乏善可陳。面對目前燃油車的銷量表現(xiàn)，個人認(rèn)為，東本的CR-V、思域、英仕派等經(jīng)典車型應(yīng)當(dāng)進一步升級煥新，并將價格進一步下探，如此才能避免在自主品牌加大“油電同價”的進程中被蠶食更多市場份額。

整體來看，行業(yè)競爭格局重構(gòu)在給了自主品牌向上突破機會的同時，也放大了企業(yè)短板。數(shù)據(jù)顯示，2025年自主品牌市占率攀升至69.5%，在智能化、本土化研發(fā)上形成代際優(yōu)勢，而合資品牌普遍面臨轉(zhuǎn)型遲緩問題。對比豐田憑借智能電混雙擎實現(xiàn)銷量微增，大眾靠燃油車基盤守住規(guī)模，東風(fēng)本田則仍待提升，面對市場變化，東本如何快速落地“在中國為中國”的本土化策略在接下來的2026年將十分關(guān)鍵。

當(dāng)然，東風(fēng)本田并非毫無韌性。CR-V的持續(xù)熱銷證明其在家用車市場的口碑積淀，混動技術(shù)的市場認(rèn)可度也為轉(zhuǎn)型提供了緩沖。若能加速純電平臺本土化研發(fā)，補齊智能化短板，同時優(yōu)化燃油車產(chǎn)品迭代節(jié)奏，其未來也有望實現(xiàn)觸底回升。對于整個合資陣營而言，東風(fēng)本田的表現(xiàn)其實也是行業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影：唯有摒棄固步自封，跟上中國市場的產(chǎn)品節(jié)奏與用戶需求，才能在電動化、智能化浪潮中守住陣地。2026年，東風(fēng)本田能否推出真正契合市場的新能源力作，將成為其能否企穩(wěn)的關(guān)鍵，我們也將保持關(guān)注。

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