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公元1998年,一個潛水采集者在印尼的勿里洞島海域,撞見沉睡多時的黑石號沉船。在大片礁巖陰影下,瞥見成摞的瓷碗與腐朽木材交織,仿佛時間在此刻完全凝固。
很快,考古學(xué)家打撈出超過60000件貨物。這讓世人意識到不僅僅是一艘普通沉船,而是來自9世紀(jì)的全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)檔案。
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黑石號的工藝特征至今都在阿拉伯國家延續(xù)
黑石號最震撼技術(shù)史界的特征,就是完全無釘?shù)拇w結(jié)構(gòu)。這是一艘典型的阿拉伯縫合帆船,建造于9世紀(jì)的西亞或南亞某地,很可能出自波斯灣的尸羅夫港。每塊船板之間不使用任何金屬釘或木榫,而是以椰殼纖維編織的繩索穿孔縫合。接縫處灌以植物膠與石灰填料,從而實現(xiàn)密封防水。
這種馬可波羅筆下的“無釘之船”,至今仍在阿曼等海灣沿海地區(qū)留有遺風(fēng)。
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今人復(fù)原的黑石號帆船
根據(jù)船材檢測顯示,其使用的木材主要來源于南亞和阿拉伯。這意味著黑石號是阿拉伯商人擁有并駕駛的遠(yuǎn)洋商船,專程航行至中國港口裝載貨物后返航。其整體長度約15米、寬約6.4米,算不上什么巨艦,卻承載驚人的貨運量。
過去,造船史敘事常將縫合視為落后或過渡性特征。但黑石號以實物證明,這種結(jié)構(gòu)源于海況與材料約束下的高度理性選擇。椰繩賦予獨特的柔韌性,在涌浪為主的印度洋,彈性船體反而能更好地吸收風(fēng)浪沖擊,避免剛性結(jié)構(gòu)在反復(fù)扭曲下斷裂。
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黑石號運載的貨物數(shù)量極大
黑石號運載的60000件貨物,其中95%以上為陶瓷器,也是迄今發(fā)現(xiàn)的最大一批唐代外銷瓷。其中長沙窯瓷器是絕對主力,約57000件左右,占總數(shù)的八成以上。器型則以碗為主,還包括執(zhí)壺、罐、熏爐、油燈、動物瓷塑等其他造型。
這些瓷器釉色以青釉褐彩為主,紋飾充滿民間意趣。因為大量帶有阿拉伯風(fēng)格的幾何紋、椰棗紋與伊斯蘭書法,明顯是為中東市場定制的來樣加工產(chǎn)品。
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剛剛打撈出水的黑石號瓷器
值得注意的是,長沙窯瓷器非高端貢品,主要面向大眾市場的量產(chǎn)外銷瓷。這意味著9世紀(jì)的印度洋貿(mào)易,已經(jīng)進(jìn)入高度商品化、標(biāo)準(zhǔn)化階段。一艘民間商船即可裝載數(shù)萬件“工業(yè)級”貨物。
目前,新加坡亞洲文明博物館入藏其中53000余件,余下分別散落在印尼、德國和私人收藏。對于僅15米長的縫合帆船而言,如此承載水準(zhǔn)堪稱恐怖。
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黑石號運載的瓷器種類繁多
除長沙窯外,船上還有約200余件越窯青瓷、約100余件邢窯白瓷、約256件鞏縣窯白釉綠彩器,代表唐代南北瓷業(yè)的最高輸出水平。
此外,約300余件廣東青釉大型儲物罐,用于盛裝瓷碗、香料、白瓷杯與錫錠,兼具包裝容器與商品雙重身份。船載鉛錠約6噸,可能兼作壓艙物。另有66件金銀器及鎏金銀器,包括八棱金杯、金碗、銀盤等,工藝精湛,可能兼具商業(yè)貨物或外交禮品性質(zhì)。
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除高檔瓷器黑石號一樣運送普通廉價貨
根據(jù)考古學(xué)家推測,唐朝的專業(yè)裝卸工采用“套疊嵌套”策略。通常是將碗碟層層疊放于大型儲物罐中,再以稻草或竹篾填充防震。最后再將罐子緊密排列于船艙底部,形成穩(wěn)定壓艙基座。
另一方面,黑石號的沉沒地頗具蹊蹺。勿里洞島位于蘇門答臘和婆羅洲之間,遠(yuǎn)離當(dāng)時主航道的新加坡海峽與馬六甲海峽。可能是從揚州、明州或廣州出發(fā),沿大陸邊緣進(jìn)入南海。隨后在季風(fēng)引導(dǎo)下穿越爪哇海,試圖經(jīng)格拉薩海峽進(jìn)入印度洋,豈料遭遇觸礁沉沒。
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9世紀(jì)的海上絲綢之路主航路
黑石號運載的一只長沙窯瓷碗上,發(fā)現(xiàn)有墨書銘文:寶歷二年七月十六日(公元826年)。這讓研究人員得以將沉船年代精確鎖定于9世紀(jì)上半葉。
此外,船上還有不少多元文化物品,包括中原風(fēng)格的硯臺、蘇門答臘風(fēng)格的青銅鏡、中東風(fēng)格的玻璃小瓶。可見船員與乘客構(gòu)成復(fù)雜,沿途停靠多個亞洲港口。
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黑石號運送的唐朝金杯
這不是什么簡單的點對點直航,而是多節(jié)點接力網(wǎng)絡(luò):
阿拉伯船只在尸羅夫或蘇哈爾裝載乳香、象牙與玻璃器皿,乘東北季風(fēng)東行至印度馬拉巴爾海岸。一旦交換胡椒、紡織品,再穿越馬六甲海峽,抵達(dá)廣州或揚州。
在中國停留數(shù)月,裝載瓷器、絲綢和金屬制品,待西南季風(fēng)起時西返。
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阿巴斯時代的西亞無疑是整個貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的動力源
當(dāng)然,黑石號的存在揭示出一個事實:古代的海上貿(mào)易高度不對稱。阿拉伯帆船可以定期從西亞直航東亞,但同期中國式帆船卻很難反向完成跨洋航行。
這里自然有需求差距。阿拔斯王朝對瓷器、絲綢的需求量很大,足以支撐專業(yè)遠(yuǎn)程航線。唐宋兩朝,對香料、象牙、珍珠的渴望就要迷你不少。同時也包括技術(shù)差異,以至于阿拉伯帆船的技術(shù)基因滲透進(jìn)中國本土船型,催生出后來聞名于世的泉州船與福船。
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泉州船就是阿拉伯風(fēng)格的影響產(chǎn)物
黑石號作為中世紀(jì)阿拉伯縫合術(shù)的巔峰之作,既是這一技術(shù)傳統(tǒng)的終點,也是其影響力的起點。當(dāng)船體在勿里洞海域解體時,其承載的技術(shù)知識已通過貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)擴散至泉州。
最終在中國東南沿海的船塢中獲得新生......
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(全文完)
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