北京
EA這次的操作挺有意思——原本該出F1 26的節(jié)點，直接改成給F1 25塞個付費DLC。周三（5月20日）英國時間下午4點，也就是咱們這邊晚上11點，2026賽季擴展包的預告片就要放了。版本號、發(fā)售日、價格這些硬貨，到時候應該能看個七七八八。
封面人選已經(jīng)提前公布：七冠王劉易斯·漢密爾頓、F3和F2雙料冠軍加布里埃爾·博爾托萊托、以及十冠得主瓦爾特里·博塔斯。EA選這三個人不是隨便挑的——博爾托萊托和博塔斯分別對應2026年 grid 上的兩支新軍：奧迪和凱迪拉克。漢密爾頓嘛，轉(zhuǎn)會法拉利之后的話題度擺在那兒，放封面上保險。
這事得從2025年底說起。EA當時確認了一件事：2026年不會有獨立的F1新作，整個2026賽季的內(nèi)容會以付費擴展包的形式塞進F1 25。這個決定本身就有爭議，畢竟體育年貨游戲突然斷更一年，老玩家心里多少有點嘀咕。但EA的說法是，2027年的下一作會"重新構想為更宏大的體驗，為全球粉絲帶來全新玩法"——翻譯成人話就是：我們在憋個大的，明年先湊合一下。
DLC的內(nèi)容框架EA已經(jīng)劃出來了：新車、新車手、新規(guī)則，跟著現(xiàn)實世界2026賽季走。但這里有個懸念——新車怎么還原？現(xiàn)實中的F1車手們對2026新規(guī)的車可沒少吐槽。兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索直接管現(xiàn)代F1叫"電池世界冠軍"；2025年冠軍蘭多·諾里斯更狠，說F1從"有史以來最好開的車"變成了"可能是最難開的"；四冠王馬克斯·維斯塔潘的吐槽最損，說他已經(jīng)放棄模擬器改玩Switch了，現(xiàn)在用《馬里奧賽車》練車。
這些評價要是原封不動做進游戲，駕駛手感估計會讓不少玩家撓頭。但反過來想，如果EA把"難開"這個特性做出來了，倒也算某種意義上的真實還原——只是不知道玩家買不買賬。
IGN給F1 25的評測里提過幾個痛點：游戲?qū)Ψb和表情動作的熱情，明顯高于經(jīng)典F1賽車和內(nèi)容。但話也分兩說，評測最后補了一句——"這是自玩家最愛的F1 2020以來，系列最強的一作"。這個評價不算頂格，但在EA接手Codemasters之后的幾作里，算是難得的正向反饋。
現(xiàn)在的問題是這個DLC定價多少、內(nèi)容量夠不夠撐起一整年的游玩。EA沒說，周三的預告片應該會揭曉。對于已經(jīng)買了F1 25的玩家來說，這是必選項還是可選項，很大程度上取決于價格錨點。參考其他體育游戲的賽季更新模式，從免費大更新到全價DLC的都有，EA這次站哪邊還不好說。
2027年的"重新構想"倒是留了想象空間。EA Sports的F1系列從2021年接手到現(xiàn)在，一直在Codemasters的老底子上修修補補。如果2027年真有架構級別的改動，那2026這個DLC某種程度上就成了過渡期產(chǎn)品——買吧，怕玩一年就過時；不買吧，又錯過一整年的現(xiàn)役內(nèi)容。
我個人的態(tài)度是等周三看完預告再決定。封面三人組已經(jīng)擺在這兒了，奧迪和凱迪拉克的新車長什么樣、2026賽季的日歷怎么排、生涯模式有沒有新東西，這些才是掏錢的關鍵。至于車手們吐槽的駕駛手感……反正我這種用手柄的玩家，可能本來也體會不到方向盤玩家的痛苦。
最后提一嘴時間：5月20日英國下午4點，美國東部上午11點，太平洋時間上午8點，澳大利亞則是5月21日凌晨1點。國內(nèi)玩家記得定好鬧鐘，或者等第二天起床看匯總。
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