秦力洪：三季度純電比增程一定大于1，不是純電就別談改寫格局

5月15日，國際家庭日，樂道L80上市。第二天一早，秦力洪、沈斐帶著產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，坐在了媒體面前。面對各種刁鉆提問，三人沒有回避，沒有套話。甚至有些回答，火藥味還挺濃。例如：

“三季度純電比增程一定大于1，不是純電就別談改寫格局。”

“現(xiàn)在有一種風(fēng)氣，拿一個(gè)局部小參數(shù)概括全局，把大家當(dāng)傻子。我們反對注水算力。”

“純電相比增程輕400-600公斤，空間、操控、能耗都有壓倒性優(yōu)勢。”

“大部分所謂的超豪華車，本來就不該賣100萬以上。”

“未來合理的稅收標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是車重。把車搞輕，既是技術(shù)能力，也是對道路壓力的反饋。”

一個(gè)多小時(shí)采訪里，三人把一個(gè)又一個(gè)硬核問題接住了——從家用車的標(biāo)準(zhǔn)，到自研芯片的“注水算力”，從三元鋰電池憑什么更貴，到大五座SUV市場純電憑什么反超增程。接下來，就看一下具體采訪內(nèi)容。

一、家用車不是中庸，樂道用“五個(gè)支柱”重新定義家庭標(biāo)準(zhǔn)

被問及樂道如何跳出“均衡陷阱”，秦力洪直言：家庭用車的最大難點(diǎn)是共識(shí)。一個(gè)三代同堂的家庭，偏好差異遠(yuǎn)大于一家公司上百個(gè)同事。“樂道的做法是，去掉特別尖銳的個(gè)性，把實(shí)用性這條線拉到滿。”

沈斐補(bǔ)充：“科技為家，每一點(diǎn)設(shè)計(jì)都考慮家里每個(gè)人的需求，比如L80的雙艙大床，躺平后旁邊的小收納空間特別舒服。”

秦力洪首次系統(tǒng)闡述了樂道品牌的五個(gè)立身之本：品質(zhì)與安全、科技為家、得體的設(shè)計(jì)、用心的服務(wù)、活力的社區(qū)。

“樂道的安全和用料標(biāo)準(zhǔn)，和蔚來沒有任何區(qū)別。2000兆帕高強(qiáng)度鋼、雙艙雙籠車身結(jié)構(gòu)，完全一樣。不能說家里用的就可以搞低科技一點(diǎn)，科技是為了好用，不是為了面子。”

當(dāng)被問及自研芯片，秦力洪直批行業(yè)風(fēng)氣：“現(xiàn)在有一種風(fēng)氣，拿一個(gè)局部小參數(shù)概括全局，把大家當(dāng)傻子。我們反對注水算力。”

他給出了評(píng)價(jià)芯片的五個(gè)硬指標(biāo)，并透露神璣NX9031是全球第一款車規(guī)級(jí)5nm芯片，已裝車超過25萬片，“得到了大范圍檢驗(yàn)”。

二、L80定價(jià)“盡力了”，不玩死亡谷游戲，L60月底講新故事

面對“L80定價(jià)驚喜不夠”的質(zhì)疑，秦力洪坦然回應(yīng)：“公司還是要賺錢的。L80的預(yù)期毛利率達(dá)到了合理水平，不會(huì)特別高，但符合經(jīng)營要求。”

他強(qiáng)調(diào)，樂道不打價(jià)格興奮劑，“新車上市不能打興奮劑，打下去總有失效的時(shí)候。我們希望L80成為常青款和中間款，像跑馬拉松一樣，路遙知馬力。”

沈斐則認(rèn)為：L80具備“越戰(zhàn)越勇”的潛質(zhì)，因?yàn)榇笪遄冸娛袌隹臻g巨大。

有媒體直言L80和L60差價(jià)太小，“我肯定買L80”。

沈斐解釋：兩者定位不同，“L60運(yùn)動(dòng)感、操控、能耗更突出，適合城市通勤；L80是大五座雙艙小房車，空間巨大，能帶寵物、能躺平。”

他還劇透：“這個(gè)月底，我們會(huì)發(fā)布2026款樂道L60，講一講新故事。”

秦力洪笑著補(bǔ)刀：“今天是我們本月倒數(shù)第三個(gè)發(fā)布會(huì)，27號(hào)還有蔚來ES9正式發(fā)布。”

三、樂道兩周年：從“合家歡樂”到“每一程，皆樂道”，品牌精神升級(jí)

秦力洪解釋了樂道品牌Slogan升級(jí)的原因：人群變豐富了，除了城市小家庭，還多了“好不容易重獲自由的中年人”——孩子上大學(xué)了、退休了，迫不及待要來一場說走就走的旅行。

“他們內(nèi)心有強(qiáng)烈渴望，憋了很久。需要極致的空間，購買力穩(wěn)定，有一點(diǎn)補(bǔ)償自己的心理。我也希望早日成為那樣的人。”

他認(rèn)為，品牌要深入到精神層面，“跨越表象的家庭結(jié)構(gòu)、年齡、收入”。樂道L80最成功的地方，就是通過兩次發(fā)布會(huì)讓這種精神變得可見、可觸及。

沈斐則引用導(dǎo)師的話：“板凳要坐十年冷。我們是長期主義者，實(shí)打?qū)嵶鲅邪l(fā)、做基礎(chǔ)設(shè)施。”

四、“三季度純電必超增程”——秦力洪給大五座市場下判詞

這是采訪中信息量最大、也最“狠”的一段。秦力洪拋出一組數(shù)據(jù)：去年一季度大五座SUV市場，純電和增程的比例是1:23；今年一季度已經(jīng)變成1:2.2。“我預(yù)言，今年三季度純電比增程一定大于1，變成1:0.幾。”

他點(diǎn)名樂道L80是主要推動(dòng)者，還有7月初交付的蔚來ES9。“去年L90和ES9讓大三排純電后來居上，今年大五座也會(huì)改寫。如果產(chǎn)品不是純電，就別談改寫格局。”

當(dāng)被問及樂道與理想的區(qū)別，沈斐說：“理想銷量很好，我們努力向它學(xué)習(xí)。但純電相比增程輕400-600公斤，空間、操控、能耗都有壓倒性優(yōu)勢。五六年前基礎(chǔ)設(shè)施差，可油可電確實(shí)滿足需求，但今天只有篤定純電，量變才能引起質(zhì)變。”

秦力洪則大氣表態(tài)：“理想L9（參數(shù)丨圖片）Livis和樂道L80都是優(yōu)秀的家庭汽車產(chǎn)品，歡迎用戶自己去體驗(yàn)判斷。”

五、知名度慢慢來，轉(zhuǎn)化率行業(yè)數(shù)一數(shù)二；研發(fā)周期快≠質(zhì)量讓步

面對“樂道知名度不夠、銷量未達(dá)預(yù)期”的質(zhì)疑，秦力洪坦然回應(yīng)：“我從來不覺得知名度能一口吃成胖子。樂道的轉(zhuǎn)化率非常讓人欣慰——但凡接觸到的人，選擇樂道的概率極大。大家的期待我們心懷感激，繼續(xù)努力。”

沈斐補(bǔ)充：“兩歲追到五歲，已經(jīng)不容易了。我們相信長期主義。”

有媒體擔(dān)心新車開發(fā)周期被大幅壓縮會(huì)影響質(zhì)量。沈斐果斷搖頭：“質(zhì)量肯定不會(huì)讓步。以前機(jī)械結(jié)構(gòu)要做大量物理驗(yàn)證，現(xiàn)在數(shù)字化就能快速迭代。技術(shù)進(jìn)步加上市場競爭，迭代加快是必然，質(zhì)量保障反而更完善。”

秦力洪更進(jìn)一步：“今天的研發(fā)周期就是合理且應(yīng)該的周期。全球創(chuàng)新中心在中國，中國速度就是正常速度。我們應(yīng)該感到振奮，而不是害怕。”

六、三元鋰電池“末期還是一座金礦”，超豪華車“不該賣那么貴”

有媒體問：電池成本上漲，別人用磷酸鐵鋰，樂道L80為什么堅(jiān)持用三元鋰？

樂道產(chǎn)品負(fù)責(zé)人俞斌回答：“三元鋰在輕量化、性能上更好支撐品質(zhì)。如果為了便宜增加電池重量，最后成本會(huì)轉(zhuǎn)嫁給用戶，甚至加重道路負(fù)擔(dān)。”

秦力洪補(bǔ)充了電池生命周期管理，在換電體系下，蔚來對電池全周期負(fù)責(zé)。“三元鋰和磷酸鐵鋰在末期殘值差距很大。幾年后大家會(huì)看到它的價(jià)值。”

俞斌最后補(bǔ)了一句金句：“三元鋰電池，在生命周期的末期還是一座金礦。”

談到海外拋售超豪華品牌，秦力洪直言：“今天在中國賣百萬以上的車，放回原產(chǎn)國看看賣多少錢？大部分所謂的超豪華車，本來就不該賣100萬以上。既然叫9，就得是真9，不能是水9。”

他表示：尊重比亞迪、華為等公司的高端化努力，也強(qiáng)調(diào)高端品牌是一個(gè)國家汽車工業(yè)的高度，不是人人都要消費(fèi)，但它是產(chǎn)業(yè)成熟的標(biāo)志。

七、密集發(fā)新車是“足月該生”，持續(xù)熱銷沒有秘訣只有兩點(diǎn)

有媒體注意到蔚來集團(tuán)上半年新車密集發(fā)布，下半年只有改款。秦力洪笑稱：“汽車研發(fā)跟生孩子一樣，足月了就得生。這是三年前功課做得多，現(xiàn)在集中交作業(yè)。上半年發(fā)完，下半年踏實(shí)跑。”

他還分享了兩點(diǎn)避免“新車效應(yīng)死亡谷”的秘訣：“第一，產(chǎn)品推出時(shí)要做到足夠大幅度的領(lǐng)先，至少一年以上的競爭力。第二，定價(jià)一步到位，保持穩(wěn)定。來回拉抽屜會(huì)傷害二手車殘值，進(jìn)而影響新車銷售。”

最后，有媒體問：L80比競品便宜一萬，利潤從哪來？

秦力洪說：“利潤從體系能力來，從研發(fā)里來。有人嘲笑蔚來研發(fā)虧損，但虧損的都是研發(fā)投入——沒有那些投入，就沒有今天的產(chǎn)品和財(cái)務(wù)表現(xiàn)。”

他還拋出一個(gè)更大的視角：“未來合理的稅收標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是車重。一輛增程車空車就比樂道L80滿載還重。排量已經(jīng)不適用了，我相信新能源時(shí)代的車輛稅收標(biāo)準(zhǔn)一定會(huì)出臺(tái)。”

一個(gè)多小時(shí)的采訪，沒有冷場，也沒有閃躲。秦力洪、沈斐、俞斌三個(gè)人輪番接招，把樂道L80的定價(jià)邏輯、技術(shù)底牌、品牌思考，甚至對行業(yè)風(fēng)氣的批評(píng)，都攤在了桌面上。

采訪最后，秦力洪不忘預(yù)告接下來的兩場大戲：

5月27日，北京，蔚來ES9上市發(fā)布會(huì)。

5月29日，深圳粵港澳大灣區(qū)車展，2026款樂道L60發(fā)布。

“希望各位老師繼續(xù)支持我們，謝謝。”他笑著說。

從樂道L80，再到即將到來的2026款L60，蔚來集團(tuán)這個(gè)上半年確實(shí)密集“交作業(yè)”。但正如秦力洪所說，這些作業(yè)是三年前就開始寫的。現(xiàn)在看到的每一款車、每一個(gè)定價(jià)、每一句“狠話”，底下都是實(shí)打?qū)嵉难邪l(fā)投入和體系能力。

至于樂道L80能不能像他們期待的那樣熱銷，市場會(huì)給出答案。但這場采訪讓人感覺到，他們心里挺篤定的。