在汽車市場卷得昏天黑地的當(dāng)下,各品牌都在比拼誰降價(jià)更猛,領(lǐng)克卻默默交出了一份與眾不同的答卷:截至2025年7月,領(lǐng)克銷量強(qiáng)勢沖破151萬大關(guān),更吸睛的是,其品牌全品類產(chǎn)品加權(quán)成交價(jià)高達(dá)18.9萬元。要知道,這價(jià)格比豐田、本田等主流合資品牌都要高出一大截,在“以價(jià)換量”成為市場主流的當(dāng)下,領(lǐng)克簡直就是個(gè)“逆行者”。不少人或許會疑惑:領(lǐng)克憑啥敢定這么高的價(jià)?這么多車主真就愿意為它掏錢嗎?這18.9萬背后,可遠(yuǎn)不止定價(jià)數(shù)字這么簡單。
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技術(shù)夠扎實(shí),才敢不搞低價(jià)策略
領(lǐng)克從誕生起就沒走“低價(jià)走量”的路線,而是一門心思在技術(shù)上鉆研。就拿它家的架構(gòu)來說,從CMA到CMA Evo、SPA Evo,個(gè)個(gè)都是全球頂尖水平,相當(dāng)于給車子打造了一個(gè)豪華的“基因庫”。以領(lǐng)克EM - P智能電混為例,它搭載的是成本更高、技術(shù)更復(fù)雜的3DHT,可不是簡單的技術(shù)拼湊,而是實(shí)實(shí)在在地為用戶帶來了“節(jié)能更性能,去哪都好開”的高端新能源出行體驗(yàn)。既省油又有強(qiáng)勁動力,跑長途、爬陡坡都不在話下,這種體驗(yàn)可不是隨便拼湊個(gè)電機(jī)就能達(dá)到的。更有趣的是,領(lǐng)克還熱衷于“玩賽車”。在TCR國際房車賽上斬獲“六年七冠”,這些在賽場上積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),轉(zhuǎn)頭就應(yīng)用到了量產(chǎn)車上。普通人開著領(lǐng)克上路,也能隱隱感受到賽道上的那種“小激情”,這種把高端技術(shù)落到實(shí)處的做法,可比光喊口號實(shí)在多了。
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安全不打折,車主才能安心下單
對于買車的消費(fèi)者來說,安全永遠(yuǎn)是第一位的,領(lǐng)克在這方面把“實(shí)在”二字體現(xiàn)得淋漓盡致。它繼承了沃爾沃的安全理念,從車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),到各類用料的選擇,再到主被動安全配置的配備,領(lǐng)克向來是不計(jì)成本的。就拿領(lǐng)克900成功挑戰(zhàn)雙百時(shí)速“超標(biāo)準(zhǔn)”極限首撞來說,這一壯舉可不是為了博眼球,而是用最硬核的方式向大家證明:“咱這車,真的扛撞”。而且買過領(lǐng)克的車主都知道,領(lǐng)克品牌三年保值率遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平,旗下多款車型如領(lǐng)克03、領(lǐng)克07、領(lǐng)克09更是細(xì)分市場的“保值率冠軍”。這就很實(shí)在了——買的時(shí)候價(jià)格高一點(diǎn),但將來換車的時(shí)候能少虧一些,算下來反而更劃算,誰能不喜歡這種“買得值、用得穩(wěn)”的感覺呢?
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口碑積累好,車主甘當(dāng)“代言人”
如今買車的消費(fèi)者都很精明,尤其是領(lǐng)克的用戶——平均年齡35歲左右,超六成擁有本科以上學(xué)歷,一半家庭年收入超過20萬。這群人可不是那么好忽悠的,他們愿意花18.9萬購買領(lǐng)克,還愿意拉著朋友一起買,靠的就是實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)。 超過151萬用戶用真金白銀為領(lǐng)克投下了信任票,這些用戶的良好口碑逐漸匯聚成了強(qiáng)大的“口碑資產(chǎn)”。
領(lǐng)克的車主圈也很有特色,不是那種買完車就互不聯(lián)系的關(guān)系。從Co客理事會到擁有幾百多萬用戶的領(lǐng)克APP,就像一個(gè)熱鬧的“車友生態(tài)社區(qū)”。大家在里面交流用車心得、舉辦各種活動,甚至一起給品牌提建議,這種參與感可不是隨便哪個(gè)品牌都能給予的。說到底,151萬車主的口碑,就是領(lǐng)克的最大底氣——畢竟群眾的眼睛是雪亮的,大家都說好,那才是真的好。
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在汽車市場拼價(jià)格拼得頭破血流的當(dāng)下,領(lǐng)克能憑借18.9萬的均價(jià)站穩(wěn)腳跟,靠的不是花架子,而是技術(shù)、安全和用戶口碑積攢下來的“實(shí)在勁兒”。對于想買車的人來說,與其盯著降價(jià)數(shù)字猶豫不決,不如看看像領(lǐng)克這樣,能讓上百萬人心甘情愿買單的品牌,到底藏著哪些“真本事”——畢竟買車是件大事,值不值,得看長遠(yuǎn)。
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