重慶
圖片來源：度哥
2月12日，日產汽車發布截至2025年12月的九個月財務業績，并發布了修訂后的全年展望。
報告期內，日產汽車收入8.6萬億日元，同比減少565.2%；營業利潤-101億日元，同比減少74.1%；凈利潤-2502億日元，同比減少255.4%。
同時，日產汽車修訂了2025年財年的全年展望。其預期全球銷量從325萬臺調整為320萬臺；凈收入從11.7萬億日元提升至11.9萬億日元，營業利潤從-2750億日元提升至-600億日元，凈利潤為-6500億日元。
日產汽車何時才能回暖？
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虧損收窄
2025年5月，日產汽車發布復興計劃“Re:Nissan”,計劃通過全球裁員2萬人、關閉7家工廠等措施，到2026財年削減約5000億日元成本。
在此次業績新聞稿中，日產汽車表示，日產正在全力推進“Re:Nissan”計劃的相關工作，力爭在2026財年末實現關稅前汽車業務營業利潤及自由現金流均為正的目標。公司通過落地數千項創新方案，已確定可實現2400億日元的潛在可變成本削減，在不犧牲產品品質、安全性與性能的前提下，確保效率可持續提升。
日產提到，固定成本削減工作正快速推進，公司在2025財年上半年已實現超800億日元的成本削減，目前累計已達1600億日元，提前完成階段性目標；公司有信心在2026財年完成2500億日元的固定成本削減總目標。車輛生產基地整合工作正逐步收尾，每小時工程成本成本已改善15%，其目標是20%。
除了“Re:Nissan”計劃外，日產汽車還將自己的總部大樓出售了。2025年11月6日，日產宣布將位于神奈川縣橫濱市的全球總部大樓以970億日元的價格出售，買方是由中國企業敏實集團與美國私募股權公司KKR聯合組成的財團。出售后，日產將以租賃形式繼續使用該大樓20年，依然用作總部該交易預計為日產2025財年帶來739億日元特別利潤。
從業績來看，日產汽車的虧損有所收窄。2025財年上半年（2025年4月-9月），日產汽車收入5.58萬億日元，同比減少6.78%；凈虧損2219.21億日元，同比減少1255.73%。截至2025年12月的九個月，日產汽車收入8.6萬億日元，同比減少565.2%；凈利潤-2502億日元，同比減少255.4%。由此計算，日產汽車在第三季度的虧損幅度大幅收窄。
不過從銷量來看，日產汽車仍處于下滑狀態。2025年全年，日產汽車全球銷量320.21萬輛，同比減少4.4%。其中，日本本土市場銷量40.3萬輛，同比減少15.2%；美國市場銷量92.62萬輛，同比增長0.2%；歐洲市場銷量32.96萬輛，同比減少7.2%；中國市場銷量65.3萬輛，同比減少6.3%。
值得注意的是，對比2024年來看，日產在中國市場的銷量下滑幅度也有所收窄。2024年，日產汽車在中國銷量69.66萬輛，同比減少12.2%。
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本土化成果待考
2025年10月，有媒體報道稱，日產正與多家車企進行洽談，包括福特、Stellantis、本田和三菱等。合作可能圍繞日產的核心技術資產展開：其暢銷的Rogue跨界車電動平臺、e-Power混合動力系統，以及正在開發的電動化車身框架平臺，將用于下一代Frontier皮卡、Pathfinder和Xterra。
顯然，電動化仍是日產汽車的未來發展方向。而中國在電動化的領先優勢，也讓日產持續加碼中國市場。
2025年4月的上海車展上，日產汽車中國區負責人馬智欣曾宣布，日產汽車將在2026年底前在中國再投資100億元人民幣，專門用于電動汽車的研發與創新。
在同年10月舉行的日產中國40周年品牌之夜慶典上，日產CEO伊凡·埃斯皮諾薩表示，“我們的商業計劃‘Re:Nissan’，旨在重新定義當下與未來我們需要實現的價值。這場轉型的關鍵在中國。中國市場的發展速度、技術引領地（參數丨圖片）位與用戶洞察，正為全球汽車行業樹立標桿?！?/p>
在這之前，日產在中國的本土化就已經悄然進行。
2025年3月，日產在中國的合資公司東風日產發布品牌新能源轉型的創新成果，全棧自研的全新新能源技術架構——天演架構、全球首個14合1智能電驅、AI零壓云毯座椅、首創全域智能防暈車技術等。
一個月后，基于天演架構打造的東風日產N7發布上市。據悉，除了基礎定位和造型外，東風日產N7由中國本土團隊主導并開發，其搭載的Momenta一段式端到端飛輪大模型智駕系統以及科大訊飛語音交互系統在落地適配過程中幾乎完全依靠本土團隊決策和執行，從而在體驗上更契合中國消費者習慣。
然而東風日產N7的銷量高開低走。據車主之家數據，東風日產N7在2025年的銷量為45382輛。從單月銷量來看，2025年8月，東風日產首次破萬，次月又回到6千輛的水平，到2025年12月，其銷量更是進一步滑落至1925輛。
2025年11月，全球首款鴻蒙座艙燃油車——天籟?鴻蒙座艙上市；12月，天演架構下的首款插電混動轎車N6上市。據東風日產2026年1月1日發布的數據，兩款車型的鎖單量均超過1萬臺。但能否成為東風日產新的爆款車型也是未知數。
隨著日產在中國本土化的不斷加深，其新車型也不斷落地。但其挑戰仍然不小——銷量下滑的趨勢有所收窄，新車型的熱度能否轉化為穩定銷量仍要打個問號。在競爭日益激烈的中國汽車市場，日產能否借助電動化戰略和本土化創新實現突圍，真正迎來復蘇的曙光？將由未來的市場表現給予答案。
作者丨衛河
來源丨車圈能見度（CarVisibility）
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