日產(chǎn)CEO：現(xiàn)在不講扭虧為盈，只談銷(xiāo)量增長(zhǎng)

「獨(dú)立性、本田的談判和日本汽車(chē)行業(yè)整合」

作者|楊玉科

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

2026年4月14日，日產(chǎn)汽車(chē)CEO伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）公布了一項(xiàng)長(zhǎng)期愿景，希望通過(guò)削減產(chǎn)品線、實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成多樣化和AI定義汽車(chē)等措施，重振這家陷入困境的汽車(chē)制造商。

一年前剛剛上任的埃斯皮諾薩表示，經(jīng)過(guò)關(guān)閉工廠、裁員和削減成本的過(guò)程，他的復(fù)興計(jì)劃已使日產(chǎn)重回復(fù)蘇軌道。

但日產(chǎn)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)并不樂(lè)觀。2025財(cái)年（截至2026年3月31日），日產(chǎn)全球銷(xiāo)量預(yù)計(jì)下降4.4%，至320萬(wàn)輛。過(guò)去7個(gè)財(cái)年中，日產(chǎn)汽車(chē)全球交付量有6個(gè)財(cái)年下滑。

埃斯皮諾薩現(xiàn)年47歲，是日產(chǎn)迄今最年輕的首席執(zhí)行官，他告訴《汽車(chē)新聞》，2026財(cái)年，日產(chǎn)全球銷(xiāo)量將再次增長(zhǎng)，目標(biāo)是在未來(lái)5年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)量增長(zhǎng)近20%，達(dá)到380萬(wàn)輛左右。

“現(xiàn)在還不是扭虧為盈的故事，這是之后的故事。現(xiàn)在是一個(gè)關(guān)于銷(xiāo)量增長(zhǎng)的故事。”

14日當(dāng)天，埃斯皮諾薩接受《汽車(chē)新聞》亞洲編輯漢斯·格萊梅爾（Hans Greimel）的采訪，他談到了日產(chǎn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，談到與三菱和本田的合作關(guān)系，并透露為日本七大汽車(chē)制造商整合做好準(zhǔn)備。他認(rèn)為這是不可避免的。

以下為采訪節(jié)選，幫寧工作室略作編輯。

為什么日產(chǎn)要通過(guò)增加動(dòng)力系統(tǒng)選項(xiàng)，來(lái)精簡(jiǎn)產(chǎn)品陣容？

更重要的是靈活性和適應(yīng)性。我們希望為客戶提供選擇。

我們將專(zhuān)注于保持內(nèi)燃機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)槭澜缟先杂胁糠值貐^(qū)需要內(nèi)燃機(jī)。未來(lái)我們不僅擁有e-Power混合動(dòng)力車(chē)，也有V-6混合動(dòng)力車(chē)。這將是一款非常有競(jìng)爭(zhēng)力的并聯(lián)混合動(dòng)力車(chē)，因?yàn)樗鼘?duì)牽引和裝載的要求非常高，傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車(chē)更適合這種方式。我們還將提供電動(dòng)汽車(chē)。

日產(chǎn)計(jì)劃的3個(gè)產(chǎn)品家族是什么？

我們還沒(méi)有宣布第3個(gè)產(chǎn)品系列，但我們基本確定的是緊湊型和非承載式。至于皮卡系列，還沒(méi)完成，目前階段，我們正在努力。我們的目標(biāo)是在2030年前推出一些產(chǎn)品。它們將是V-6和V-6混合動(dòng)力車(chē)。

有多少車(chē)型是非承載式家族的成員？

當(dāng)你組建一個(gè)產(chǎn)品家族時(shí)，你可以期待不少于3款、4款或5款車(chē)型。組建家族的目的是具有規(guī)模和共性。所以每個(gè)家族至少有兩款車(chē)。我們肯定會(huì)做Frontier，還有Xterra。

英菲尼迪將有兩款非承載式車(chē)型，其中一款將使用V-6混合動(dòng)力，對(duì)嗎？

你已經(jīng)把家族車(chē)型串起來(lái)了。你已經(jīng)說(shuō)出4個(gè)了。

日產(chǎn)將只在美國(guó)，還是在全球都銷(xiāo)售非承載式車(chē)型？

主要是美國(guó)，但我們也會(huì)出口到一些其他市場(chǎng)。

日產(chǎn)在美國(guó)與本田和三菱的合作情況如何？

與三菱一起，我們最近推出了Rogue插電式混合動(dòng)力車(chē)，作為橋梁，后期我們很快就推出e-Power車(chē)型。我們會(huì)繼續(xù)尋找我們可以合作的地方。我們正在積極與他們溝通，了解他們對(duì)合作領(lǐng)域有什么興趣，以及我們能從他們（三菱）那里獲得什么。可能不是在北美，而是在世界其他地方。

對(duì)于本田，我們將繼續(xù)討論我們?cè)诒泵赖陌l(fā)展方向，特別是在D級(jí)市場(chǎng)，大型車(chē)型；不是C級(jí)市場(chǎng)，而是C級(jí)以上市場(chǎng)。

為什么與本田的具體計(jì)劃花了這么長(zhǎng)時(shí)間？

當(dāng)我們準(zhǔn)備好、當(dāng)結(jié)束對(duì)話時(shí)，我們會(huì)宣布。這個(gè)階段，本田也有其他事情要處理，這也許不會(huì)讓人感到意外。

但我們繼續(xù)與本田進(jìn)行非常積極和建設(shè)性的會(huì)談。確實(shí)，我們都面臨著許多挑戰(zhàn)，汽車(chē)行業(yè)總是一如既往地忙碌。

你預(yù)計(jì)，日本7家主要汽車(chē)制造商之間，會(huì)有多大程度的整合？

我認(rèn)為將會(huì)有一個(gè)重大的轉(zhuǎn)型，很可能從供應(yīng)商端開(kāi)始。

為提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)性，我們與供應(yīng)商還有很多工作要做。我認(rèn)為這是即將到來(lái)的事情之一。

我認(rèn)為，我們將看到日本原始設(shè)備制造商之間有更多的合作。我們已經(jīng)坐下來(lái)在討論我們可以一起做什么，因?yàn)槲覀兇_實(shí)看到，其他國(guó)家或世界其他地區(qū)的其他行業(yè)比我們更有規(guī)劃。

你是在說(shuō)中國(guó)？

甚至包括韓國(guó)和其他一些地方。韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)是垂直整合的，因?yàn)楝F(xiàn)代集團(tuán)太大了。在中國(guó)，他們共享很多零部件和供應(yīng)商。在日本，我認(rèn)為我們可以挖掘潛力，開(kāi)始共享一些關(guān)鍵商品，至少有共同的規(guī)劃，比如鋼鐵的要求。

有很多事情需要做。從簡(jiǎn)化材料標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格入手，而不是各自設(shè)立單獨(dú)的標(biāo)準(zhǔn)。（日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)）制定符合我們所有方要求的標(biāo)準(zhǔn)。然后我們只需要認(rèn)證供應(yīng)商，自由使用這個(gè)規(guī)則就可以了。對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這將變得更加高效。

我們正在重塑我們看待事物的方式，每天都在挑戰(zhàn)自己。我們正在審視中國(guó)和其他供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)的新工藝、新材料和新工作方式。

日本汽車(chē)行業(yè)會(huì)不會(huì)整合為更少的汽車(chē)制造商？

的確，日本是唯一一個(gè)擁有與其市場(chǎng)規(guī)模相當(dāng)?shù)亩嗉以荚O(shè)備制造商的國(guó)家。這是一個(gè)以出口為基礎(chǔ)的行業(yè)。將取決于日本汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

這就是為什么說(shuō)，我們?cè)谌毡酒?chē)制造商協(xié)會(huì)上進(jìn)行的對(duì)話，與我們所有人息息相關(guān)，以及為什么我們都要如此認(rèn)真對(duì)待它。因?yàn)槿绻覀兡茏屵@個(gè)行業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力，我們所有的成員都能有更長(zhǎng)的可持續(xù)性。

你在多大程度上，致力于保護(hù)日產(chǎn)作為一家獨(dú)立公司的獨(dú)立性？

只要能給股東帶來(lái)價(jià)值，只要能讓日產(chǎn)這個(gè)品牌保持活力，只要能給日產(chǎn)的員工帶來(lái)可持續(xù)發(fā)展，我對(duì)所有可能性都持開(kāi)放態(tài)度。只要上述條件能被滿足，我愿意與別人合作，無(wú)論是否是資本合作。

我對(duì)此持開(kāi)放態(tài)度，因?yàn)槲覀兘?jīng)營(yíng)的環(huán)境非常惡劣，非常艱難。這和5年前不一樣了。賽道正在徹底改變。

日產(chǎn)目前是否在進(jìn)行資本協(xié)作的談判？

我們目前的討論還沒(méi)什么進(jìn)展。

在你擔(dān)任CEO的第一年，作出的最艱難的決定是什么？

制造領(lǐng)域的調(diào)整，因?yàn)槟阌|動(dòng)了社區(qū)，觸動(dòng)了我們的員工，觸動(dòng)了家庭。這是非常困難的事情。我們本著最大的責(zé)任感和以人為本的方針，做了這件事。

我們得以控制時(shí)間，不僅為了財(cái)務(wù)原因，而且這樣我們就可以持續(xù)生產(chǎn)并向客戶提供產(chǎn)品。我們給了員工時(shí)間來(lái)過(guò)渡，也讓他們?cè)谪?cái)務(wù)上找到一個(gè)很好的平衡。這些決定是迄今為止最困難的決定。

日產(chǎn)銷(xiāo)量什么時(shí)候能再次開(kāi)始增長(zhǎng)？

在美國(guó)，我們有一個(gè)明確的計(jì)劃，它正在發(fā)揮作用。從總銷(xiāo)量來(lái)看，我們表現(xiàn)平平。當(dāng)你具體看的時(shí)候，銷(xiāo)量的構(gòu)成比我們之前看到的要好得多。

我們希望有更多的零售買(mǎi)家，因?yàn)樗麄兏】担麧?rùn)率更高，而且他們是堅(jiān)持品牌的客戶。在過(guò)去的幾年里，我們有30%的銷(xiāo)量是通過(guò)租賃實(shí)現(xiàn)的。這不是目前的策略。

2026財(cái)年全球銷(xiāo)量會(huì)開(kāi)始反彈嗎？

我們預(yù)計(jì)，總銷(xiāo)量將在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)開(kāi)始出現(xiàn)增長(zhǎng)。

2026年，我們應(yīng)該開(kāi)始看到，不僅在北美，而且在全球范圍內(nèi)，總銷(xiāo)量將略有增長(zhǎng)。這就是我們正在努力做的。今天沒(méi)有具體的數(shù)字給你，但我們將在2026年宣布商業(yè)計(jì)劃時(shí)提到，可能會(huì)在業(yè)績(jī)報(bào)告時(shí)公布。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News報(bào)道，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）