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作者丨畢亞軍
本屆北京車展,火得前所未有。
38萬平方米展館,1451臺展車,181款全球首發(fā)車,上來的車型,性能參數(shù)全拉滿。中國式攬勝、保時(shí)捷、庫里南……也都一應(yīng)俱全。
1451臺展車,181款全球首發(fā)車,遍地保時(shí)捷與路虎,有人看到欣欣向榮的舉世無雙,也有人看到每一寸海面都鮮血淋淋,市場的不堪重負(fù)。
我偏向后者。
2026年開春的車市已顯現(xiàn)當(dāng)下的殘酷。中汽協(xié)數(shù)據(jù),一季度國內(nèi)汽車銷量482.3萬輛,同比下降20.3%;3月單月國內(nèi)乘用車銷量下降17.5%。出口還在猛增,但錢也沒那么好賺了,出海的車企越來越多,大家把車賣了出去,也把價(jià)格戰(zhàn)帶了出去,本來賺10塊的很快就打成了只賺8塊、5塊,甚至不賺錢,賺個(gè)銷量好看。
展望全年,甚至未來幾年,情況也都不容樂觀。國內(nèi)市場,經(jīng)過多年的高歌猛進(jìn),尤其對市場的深度開發(fā),有效需求空間已不比昨日。海外當(dāng)然是增長點(diǎn),但好吃的肉已吃得差不多了,接下來都是硬骨頭,百年車企也不是吃素的,全球車企的競爭會加劇。最重要的,全球汽車年銷量也就1億來臺,現(xiàn)在產(chǎn)能已干到1.3億,供給若繼續(xù)猛沖猛打,反內(nèi)卷之下的更加卷就是必然的。
長城汽車魏建軍這些年一直講兩句話,一是長城絕不財(cái)務(wù)造假,一句是如果長城不賺錢,那中國車企便無人可賺錢。前些天在長城總部見到他,他開門見山就是接下來形勢不容樂觀,而長城正在畢過去三十年造車之功于一役:以一車多動力的歸元S平臺,挑戰(zhàn)多動力時(shí)代造車的成本、效率與品質(zhì)的最高境界,熬過即將到來的冬天。
明知前面有冬天,還要繼續(xù)沖,甚至沖更猛,拼個(gè)你死我活后,我還能活就有美好的明天,行棋至此的車企們已只能如此了。盈利機(jī)會吸引資本加碼、產(chǎn)能擴(kuò)張,進(jìn)而形成階段性供給過剩,進(jìn)而充分甚至殘酷競爭,進(jìn)而優(yōu)勝劣汰產(chǎn)能出清,供需改善,機(jī)會再出現(xiàn),如此循環(huán)往復(fù)來身也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的常態(tài)。只是,我們的加碼、擴(kuò)張來得太猛太龐大,且涉及面廣,我們的出清過程也必然慘烈,痛苦,漫長且打擊面更大。
而我們做好準(zhǔn)備了嗎?
1、去年,長城汽車董事長魏建軍講,中國汽車業(yè)已經(jīng)有恒大,這個(gè)除了中國汽車業(yè)的確曾經(jīng)有恒大——恒大汽車之外,是不至于,把汽車業(yè)和房地產(chǎn)比,這本身也太嚇人。但現(xiàn)在,中國汽車業(yè)應(yīng)該警惕重蹈類似光伏等大起大落之危了。
2、過去我們反低質(zhì)量重復(fù)的內(nèi)卷,而現(xiàn)在汽車業(yè)有一個(gè)現(xiàn)象也值得警惕,值得反,即就是高質(zhì)量重復(fù)的內(nèi)卷。大家看看那些動不動就實(shí)際價(jià)值超過200萬超過幾百萬的,30萬以上的車,看看他們所謂的差異,以及差異背后的相同與不同,答案就不言而喻了。我一直認(rèn)為如果你的車價(jià)值200萬,你至少要賣到200萬才算有本事,才算對企業(yè)與股東利益負(fù)責(zé)任,而我們現(xiàn)在常常高喊價(jià)值200賣成30萬還賣出自豪感賣得很豪邁,如果那價(jià)值是真值200萬,這么干,這么個(gè)自豪與豪邁,就是有點(diǎn)不以為恥,反以為榮了。
3、中國汽車行業(yè)最終能剩下的車企數(shù)量會是個(gè)位數(shù),這已經(jīng)是業(yè)內(nèi)外的廣泛共識。對于大多數(shù)汽車企業(yè)老板而言,現(xiàn)在是好好捫心自問,問問自己何德何能可以活進(jìn)那個(gè)位數(shù)了。如果心里是慌慌的,腦子是漿漿的,那還是別著急賣車,而抓緊把企業(yè)給賣了吧,不要非得等到骨頭都不剩了才認(rèn)清形勢,認(rèn)清自己。
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